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隨著電動車在Nissan Leaf與Tesla Model S兩款市占率最高的車款帶動下，已逐漸受到消費者的肯定與接受，連帶也讓電動車市場顯得百家爭鳴。如今這股風潮也即將吹到公路運輸產業，在德國汽車巨擘Daimler集團努力下將在五年內發表足以肩負運輸用途的電動重型卡車。

Daimler旗下品牌M-Benz在日前發表一款名為Urban eTruck的純電動力卡車，以現有Arocs車系為基礎，換上純電動能取代原有的柴油引擎。Urban eTruck在後雙軸採用電動馬達直接驅動後輪，維持既有後輪驅動架構。最重要的動力部分，Urban eTruck可提供約335hp最大馬力與低轉即可全數輸出的102kgm扭力，如此動力雖然無法與重型貨車匹敵，但相較起國內常見的17噸級貨車卻是略勝一籌，已足敷部分公路運輸需求。

而受惠於卡車粗壯的底盤大梁結構，足以裝載三套模組化鋰離子電池並提供高達212kWh電池容量，讓Urban eTruck保有最高約200km的單趟續航里程，充電更採用歐洲常見的CCS Type 2接頭，可在2~3小時內完成充電。Daimler表示Urban eTruck可望在五年內量產問世，屆時將針對續航力、載運總重等部分加以提升，鎖定26噸級距大貨車作為切入市場的首要目標。

Urban eTruck將電池模組與電機設備安裝在底盤大梁上，採模組化設計可任意增減電池模組

除了重型的Urban eTruck之外，同屬Daimler集團的Fuso也在日前宣布將量產電動版中型貨車eCanter（堅達），搭載單具可輸出147hp馬力的電動馬達，扭力更來到66.3kgm。然而Fuso卻表示這輛eCanter單次續航里程僅有約100km，對於運輸需求來說恐怕遠遠難以滿足業者所需。

不論是Urban eTruck或eCanter，不難看出其普及最大的限制在於續航里程不足，雖然能透過模組化電池設計增加電池量，但與傳統柴油車隨時都可加油的便利性相比顯然還有很大的落差。因此Daimler若要在五年內推動電能貨卡，採用租賃方式搭配車隊管理系統協助業主發揮最大效率車輛調度或許將會是電能貨卡普及唯一的機會。

過短的續航里程與較長的充電時間同樣會是電動卡車所面臨的問題，但卻可望透過完善的車隊管理系統得到解決






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